Le tripmaster : fonctionnement et utilisation

Dans ce guide, vous allez

• Attribuer un usage au total et au partiel.
• Contrôler la mesure avant le départ.
• Réagir sans effacer ses repères après une erreur.

Un tripmaster est un instrument de mesure des distances utilisé pour rapprocher la progression d'un équipage des indications du roadbook. Selon l'appareil, il peut afficher une distance totale et une distance partielle, avec des commandes de remise à zéro. Les fonctions et la méthode de réglage dépendent du modèle. [source]

Il indique combien vous avez parcouru, pas si vous avez pris la bonne route. Un compteur parfaitement réglé continuera à compter sur un mauvais itinéraire. Il doit donc être utilisé avec les cases et les repères, jamais à leur place.

Total et partiel : attribuer un rôle à chaque affichage

Le total peut suivre le cumul depuis le départ d'une étape. Le partiel peut suivre la distance depuis la dernière indication confirmée. Cette organisation est une méthode pratique, à adapter aux possibilités de l'appareil et aux consignes du roadbook.

Agrandir

Dans l'exemple, le total est de 12,450 km et le partiel de 0,650 km. Si le prochain changement est annoncé à 0,900 km depuis la dernière case, il reste théoriquement 0,250 km, soit 250 mètres, jusqu'à cette indication. La reconnaissance visuelle doit encore confirmer le carrefour.

Comprendre l'étalonnage

Étalonner consiste à faire correspondre la mesure de l'appareil à une distance de référence connue. Brantz recommande un contrôle sur une distance mesurée, puis une nouvelle mesure pour confirmer le réglage. Sa procédure fait intervenir un coefficient propre à ses appareils : elle ne doit pas être appliquée indistinctement à toutes les marques. [source]

Le bon réflexe est donc de lire la notice du modèle. Certains systèmes multiplient une mesure par un facteur, d'autres utilisent une valeur dont l'effet est inverse. « Le compteur sous-estime, donc j'augmente le nombre » n'est pas une règle universelle. Ne modifiez pas un coefficient au hasard.

Un exemple d'écart, sans formule de réglage universelle

Sur une section de référence de 5,000 km, votre appareil affiche 4,900 km. Il manque 0,100 km, soit 100 mètres. Rapporté à la référence, l'écart est de 100 / 5 000 = 2 %. Ce calcul décrit l'erreur constatée ; il ne donne pas à lui seul la valeur à saisir dans n'importe quel appareil.

Avant de corriger, vérifiez l'origine, le point final et le trajet. Recommencez la mesure. Si les résultats changent beaucoup d'un passage à l'autre, cherchez une cause d'irrégularité plutôt qu'un simple coefficient. Le fabricant propose notamment des contrôles d'installation et de capteur pour ses appareils. [source]

Exercice corrigé

Le partiel indique 0,650 km ; la case est à 0,900 km. Il reste...

Le partiel indique 0,650 km ; la case est à 0,900 km. Il reste...

250 m 650 m 1 550 m

Vérifier ma réponse

Lire la correction

250 m. 0,900 - 0,650 = 0,250 km, soit 250 m. Il reste à confirmer l’intersection sur le terrain.

Faire les remises à zéro au bon moment

Une remise à zéro n'est utile que si son origine est certaine. Choisissez le repère exact indiqué par l'organisation et annoncez-le : « Total et partiel remis à zéro au panneau de départ ». Vérifiez les deux affichages, à l'arrêt lorsque cela est nécessaire.

Pendant le parcours, convenez de la personne qui actionne les commandes. Une remise à zéro involontaire du total peut faire perdre la correspondance avec les cumuls. Notez alors la dernière valeur certaine et utilisez les repères pour retrouver une origine ; ne fabriquez pas une correction approximative sans la signaler au conducteur.

Capteur et GPS : des limites différentes

Les tripmeters à capteur dépendent de leur installation et de leur réglage. Un appareil GPS dépend notamment de la qualité de la position reçue. GPS.gov indique que les obstacles et les réflexions du signal peuvent dégrader la localisation, particulièrement près des bâtiments, ponts et arbres. [source]

Une application peut aussi traiter différemment les positions successives, les pauses et les pertes de signal. Il serait donc trompeur de promettre une distance parfaite simplement parce que le téléphone affiche plusieurs décimales. Une valeur précise à l'écran n'est pas une preuve de justesse sur le terrain.

Avant le départ

Trois contrôles simples

1. OrigineLe compteur et le roadbook partent du même repère.
2. UnitéLes distances se lisent dans l’unité prévue.
3. MesureL’étalonnage suit la notice du modèle.

Préparer le matériel avant la sortie

Notre recommandation est de tester la configuration complète : support, alimentation, lisibilité de l'écran et accès aux commandes. Avec un téléphone, vérifiez aussi les autorisations de localisation et le comportement après extinction de l'écran. Effectuez ces essais avant l'événement, pas au premier carrefour.

Conservez une solution de repli : roadbook lisible, adresse d'arrivée et contact de l'organisation. Un instrument utile ne doit pas rendre l'équipage incapable de rejoindre une halte lorsqu'il cesse de fonctionner. Le conducteur ne doit pas manipuler un appareil de navigation en roulant.

Après une erreur d'itinéraire

Un aller-retour ou un détour ajoute de la distance au compteur sans avancer dans le roadbook. À un point certain, notez la valeur du document et celle du total. Selon votre appareil et le règlement, vous pouvez conserver cet écart comme information ou utiliser une fonction de correction prévue par la notice.

Ne faites pas marche arrière pour « décompter » des mètres. Les manœuvres répondent à la sécurité de circulation ; le rétablissement d'une distance est une opération de navigation à traiter ensuite.